Entonces, ¿qué patrón de tejido hace que la tela sea más resistente?

Contrariamente a la creencia popular, un tejido liso o de 1×1 es en realidad más débil que un tejido satinado de 2×2 o 4 manojos (4×4). Esto se debe a que cuando las fibras de carbono se someten a tensión o tensión, las fibras quieren enderezarse, pero no pueden debido a la repetición del patrón. Cada fibra es forzada por encima y por debajo de la otra. Por lo tanto, esta tensión eventualmente cortará la tela, lo que le dará a una tela de 2×2 una mayor resistencia a la tracción que un tejido liso.

Ahora que tiene una idea de los tipos de tejidos de fibra de carbono, analicemos los principales tipos de tela de fibra de carbono. En la industria automotriz, hay dos tipos populares de telas, preimpregnados húmedos y preimpregnados de intervención.

1. Preimpregnado húmedo

El preimpregnado húmedo es el método más popular para los alerones delanteros, los difusores traseros y los baúles de fibra de carbono, ya que tiende a ser más fácil de fabricar. Todo lo que se requiere es una cantidad medida con precisión de resina o epoxi y se vierte sobre la tela para "mojarla". Este tipo de carbón puede curarse a temperatura ambiente o hornearse como la mayoría.

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BMW F30/F31 M Sport BMW Performance Style Spoiler de labio delantero Tela de carbono preimpregnada en húmedo

2. Intervención de impregnación

Las telas impregnadas con intervención u otras telas llamadas "carbón seco" son muy similares a las telas preimpregnadas húmedas en el sentido de que ambas usan resina o epoxi para adherir la tela. Sin embargo, a diferencia de la placa húmeda, el epoxi utilizado para este tipo de tela tiene propiedades de secado y se impregna en la tela. Este paso asegura que no haya exceso de epoxi, lo que le da un aspecto "seco" (la mayoría de nuestros productos se recubren con una capa transparente para proteger la trenza). Este método requiere más pasos; cada capa debe ser "apretada" y la cantidad de resina utilizada debe ser muy precisa, de lo contrario, el artículo se volverá demasiado pegajoso. Una vez que se forma la parte aeroespacial, debe hornearse a 250 grados Fahrenheit durante varias horas. Esta es la razón por la que las piezas y accesorios de carbón seco tienden a ser más caros en comparación con la tela de carbón húmedo.